გეოპოლიტიკური მოვლენები გადაზიდვების ინდუსტრიას არღვევს; ზოგიერთი გადამზიდავი წითელი ზღვის მარშრუტებს ეძებს

გეოპოლიტიკური მოვლენები გადაზიდვების ინდუსტრიას არღვევს; ზოგიერთი გადამზიდავი წითელი ზღვის მარშრუტებს ეძებს

მოვლენების მოულოდნელი შემობრუნებით, რამდენიმე გადაზიდვის კომპანია ცდილობს წითელი ზღვის მარშრუტზე მომსახურების აღდგენას, რაც რეგიონში გაზრდილი გეოპოლიტიკური რისკების საპასუხოდ ცვლილებაზე მიუთითებს. ბევრმა საგარეო სავაჭრო საწარმომ COVID-19 პანდემიის მიერ შექმნილი გამოწვევებიდან ისწავლა და რისკების შესამცირებლად ისეთი ფინანსური ინსტრუმენტები გამოიყენა, როგორიცაა ჰეჯირება.

22 დეკემბერს, სატვირთო ინდექსის (ევრო მარშრუტი) ფიუჩერსების მთავარი კონტრაქტი, EC2404, ზედიზედ მეხუთე სავაჭრო დღის განმავლობაში მიაღწია დღიურ ლიმიტს და დაიხურა 1391.2 პუნქტზე, რაც 14.99%-იან ზრდას წარმოადგენს. ეს ზრდა, რომელიც ბოლო ხუთი დღის განმავლობაში 50%-ს გადააჭარბა, გამოწვეული იყო მოულოდნელი გეოპოლიტიკური მოვლენებით, რამაც გამოიწვია სპოტური ბაზრის ტვირთების ტარიფების სწრაფი და ინტენსიური ზრდა, რამაც შემდგომში გავლენა მოახდინა ფიუჩერსების ბაზარზე.

იმავე დღეს, ბაზრის გამოქვეყნების შემდეგ, შანხაის გადაზიდვების ბირჟამ გამოაცხადა სატვირთო ინდექსის (ევრო მარშრუტი) ფიუჩერსული კონტრაქტების (EC2404, EC2406, EC2408, EC2410, EC2412) სავაჭრო საკომისიოების კორექტირების შესახებ, რომელიც ძალაში შევიდა 25 დეკემბრიდან, ტრანზაქციის საკომისიო ტრანზაქციის თანხის 0.006%-ის ოდენობით, ხოლო დღის განმავლობაში პოზიციის დახურვის საკომისიო ტრანზაქციის თანხის 0.012%-ის ოდენობით განისაზღვრა.

წამყვანი ანალიტიკოსები ტვირთების ინდექსის (ევრო მარშრუტი) ფიუჩერსული ფასების ბოლოდროინდელ რყევებს მოულოდნელ გეოპოლიტიკურ მოვლენებს მიაწერენ, რამაც სპოტური ბაზრის განაკვეთების მნიშვნელოვანი და სწრაფი ზრდა გამოიწვია.

შანხაის საზღვაო ბირჟის ბოლო ყოველკვირეულმა ანგარიშმა ხაზი გაუსვა აზია-ევროპის საზღვაო ბაზარზე ტრანსპორტირების ხარჯების მნიშვნელოვან ზრდას წითელი ზღვის რეგიონში შეიარაღებული თავდასხმების საფრთხის გამო. ამან განაპირობა აზია-ევროპის მარშრუტზე მოქმედი მსხვილი კონტეინერმზიდი კომპანიების მიერ გადამისამართებების გამოცხადება, რამაც გამოიწვია გადაზიდვის მანძილისა და ხარჯების მნიშვნელოვანი ზრდა, გემების ბრუნვის ეფექტურობის შემცირებასთან ერთად.

ბაზარზე პოტენციური ზემოქმედების გათვალისწინებით, მსხვილმა გადამზიდავებმა გასულ კვირას მნიშვნელოვნად გაზარდეს საბაზრო ფასები. 22 დეკემბერს, შანხაიდან ევროპასა და ხმელთაშუა ზღვის ძირითად პორტებში ექსპორტის საბაზრო ტარიფები FEU-ზე 1497 აშშ დოლარი და TEU-ზე 2054 აშშ დოლარი იყო, რაც შესაბამისად 45.5%-იანი და 30.9%-იანი ზრდაა.

25 დეკემბერს ანალიტიკოსებმა გამოაქვეყნეს კვლევითი ანგარიში, რომელშიც ხაზგასმულია ბაზარზე არსებული მნიშვნელოვანი არასტაბილურობა. მათ ხაზი გაუსვეს წითელ ზღვაში არსებული დარღვევების გავლენას საზღვაო მარშრუტებზე, რაც მოკლევადიან პერსპექტივაში აზია-ევროპის მარშრუტზე საზღვაო გამტარუნარიანობის დეფიციტის პოტენციალს ქმნის.

ტვირთის გადაზიდვის ტარიფების ზრდის ბაზრის მოლოდინზე საპასუხოდ, Yun Qu Na პლატფორმის წყაროებმა ჟურნალისტებს აცნობეს, რომ ზოგიერთმა გემთმფლობელმა წითელი ზღვის მიმართულებით რეისების დაჯავშნა დაიწყო. ამ რეისების გამგზავრება დეკემბრის ბოლოს არის დაგეგმილი, ტვირთის გადაზიდვის ტარიფები კი გაორმაგდება.

ამ მოვლენების დადასტურებით, 25 დეკემბერს გაკეთებულ განცხადებებში აღნიშნული იყო, რომ „კეთილდღეობის მცველების“ ინიციატივის შესაბამისად, კომპანიები ემზადებიან წითელი ზღვის გავლით აღმოსავლეთ-დასავლეთის მარშრუტზე ოპერაციების აღსადგენად. ისინი ამუშავებენ გეგმებს გემების პირველი პარტიის რაც შეიძლება მალე გავლისთვის, ოპერაციული მიზანშეწონილობის გათვალისწინებით.

ანალიტიკოსები მიიჩნევენ, რომ ამ გადაწყვეტილებამ შესაძლოა შეცვალოს მარტის შემდეგ სიმძლავრის დეფიციტის შესახებ წინა პროგნოზები, რაც პოტენციურად დააჩქარებს გადაზიდვების სიმძლავრის რებალანსირებას.

ამ გადაწყვეტილების პირდაპირი ზემოქმედების შეფასებისას, კომპანიებმა ხაზი გაუსვეს მომხმარებელთა პროგნოზირებადობისა და მიწოდების ჯაჭვის ეფექტურობისადმი ერთგულებას. თუმცა, მათ აღნიშნეს, რომ არსებული უსაფრთხოების ზომების მიუხედავად, რეგიონში საერთო რისკი არ არის აღმოფხვრილი. კომპანიებმა განაცხადეს, რომ თუ ეკიპაჟის წევრების უსაფრთხოება საფრთხის ქვეშ დადგება, ისინი ხელახლა შეაფასებენ სიტუაციას და დაიწყებენ გადამისამართების გეგმებს.

ამ ამბების შემდეგ, 25 დეკემბერს, ყველა სატვირთო ინდექსის (ევრო მარშრუტი) ფიუჩერსულმა კონტრაქტმა მკვეთრი ვარდნა განიცადა, კონტრაქტების ფასი 8%-ზე მეტით შემცირდა.

რამდენიმე ინსტიტუტმა ბაზარზე ზრდის ტენდენციის შესუსტება დააფიქსირა, რასაც ყველა კონტრაქტის ღია ინტერესის შემცირება და პოზიციების შესამჩნევი შემცირება ადასტურებს. მიუხედავად იმისა, რომ ვაჭრობა ზარალით შემცირდა, მაღალი სავაჭრო მოცულობები ბაზრის მნიშვნელოვან დივერგენციაზე მიუთითებს, რაც მოკლევადიან პერსპექტივაში ტენდენციის პროგნოზირებას ართულებს.

ბაზრის მონაწილეების გასაფრთხილებლად, შანხაის საფიუჩერსო ბირჟამ 25 დეკემბერს გამოაქვეყნა ორი განცხადება, რომლითაც შეცვალა სატვირთო ინდექსის (ევრო მარშრუტი) ფიუჩერსული კონტრაქტების მარჟის კოეფიციენტები და ფასების ლიმიტი. ამ ზომების მიზანი იყო ტრეიდერებისთვის შეხსენება, რომ გონივრულად შეეფასებინათ გაუთვალისწინებელი მოვლენების მოკლევადიანი გავლენა სპოტური ტვირთის ფასებზე და ფიუჩერსულ ბაზრებზე რაციონალური პოზიციის კონტროლით ჩაერთონ.

მცირედი უკუქცევის შემდეგ, 26 დეკემბერს, ძირითადი სატვირთო ინდექსის (Euro Route) ფიუჩერსული კონტრაქტი სტაბილიზდა და აღმავალი ტენდენცია განაახლა, დღიურ ლიმიტს 16.99%-იანი ზრდით მიაღწია.

ანალიტიკოსების ანალიზი ხაზს უსვამს წითელ ზღვაში ესკორტის ოპერაციების ფაქტობრივი შესრულების ეფექტურობის მონიტორინგის აუცილებლობას, ნორმალურ დონესთან შედარებით გავლის ეფექტურობის პოტენციურ დანაკარგს და იმას, გადაეცემა თუ არა გაფართოებული დაზღვევის ხარჯები შემდგომ დინების მიმართულებით გადამზიდავ კომპანიებს.

მიმდინარე მოვლენების ფონზე, 25 დეკემბრის მონაცემებით, წითელი ზღვის მარშრუტების აღდგენას სხვა გადამზიდავებიც არ მიჰყვებოდნენ. იჰაილანის მონაცემების თანახმად, მანდების სრუტეში კონტეინერმზიდი გემების ტრანზიტი 15 დეკემბრიდან მნიშვნელოვნად შემცირდა, როგორც გემების რაოდენობა, ასევე ინდივიდუალური ტონაჟი მნიშვნელოვნად შემცირდა.

კეთილი იმედის კონცხის გარშემო უფრო გრძელი მარშრუტის არჩევა, მიუხედავად იმისა, რომ მოგზაურობის ხანგრძლივობას ახანგრძლივებს, უფასოა, სუეცის არხისგან განსხვავებით, რომელიც გადასახადს აწესებს. სუეცის არხის ადმინისტრაციის ცნობით, 2022 წელს არხი დაახლოებით 23 000 გემმა გაიარა, რამაც დაახლოებით 8 მილიარდი დოლარის შემოსავალი გამოიმუშავა. გემზე საშუალოდ 347 000 დოლარის გადასახადის გათვალისწინებით, ეს ხარჯი ყოველწლიურად იზრდება.

აღსანიშნავია, რომ სუეცის არხი მნიშვნელოვან წვლილს შეიტანს ეგვიპტის ეკონომიკაში და ქვეყნის მთლიანი ეკონომიკური მაჩვენებლის დაახლოებით ერთ მესამედს შეადგენს. არხის ბოლოდროინდელი შეფერხების სრული ეკონომიკური ზეგავლენა ჯერ კიდევ შესაფასებელია.

სუეცის არხის ბლოკირების წინა ინციდენტმა გლობალური ვაჭრობისა და მიწოდების ჯაჭვების დაუცველობა გამოკვეთა. მიუხედავად იმისა, რომ გემებზე ბოლოდროინდელი თავდასხმის გავლენა წინა შემთხვევასთან შედარებით ნაკლებია, სუეცის არხისა და პანამის არხის მსგავს კრიტიკულ ჰაბებს, თუ ისინი შეფერხდება, მაინც შეუძლიათ მნიშვნელოვანი გავლენა მოახდინონ გლობალურ ვაჭრობაზე.

ანალიტიკოსები აღნიშნავენ, რომ აფრიკის სამხრეთ კიდეზე გემების მარშრუტის შეცვლა დამატებით ხარჯებს იწვევს, რაც თითო მოგზაურობაზე 1 მილიონი დოლარის ოდენობას და 7-10 დღის მგზავრობის დროს შეადგენს. ამან ნავთობის საერთაშორისო ფასების შესამჩნევი რყევები გამოიწვია.

როგორც Shanghai Securities News იტყობინება, წითელ ზღვაში დაძაბულობის ესკალაციის შემდეგ ნავთობის საერთაშორისო ფასები გაიზარდა. WTI-ის ტიპის ნავთობის ფასი თითქმის 7%-ით გაიზარდა და ბარელზე 73.49 აშშ დოლარი შეადგინა, ხოლო Brent-ის ტიპის ნავთობის ფასი 22 დეკემბრის ვაჭრობის დახურვის მომენტისთვის თითქმის 7%-ით გაიზარდა და ბარელზე 78.89 აშშ დოლარი შეადგინა, რაც 5 დეკემბრის შემდეგ ახალ მაქსიმუმს შეადგენს.

თუმცა, ოქტომბრის ისრაელ-პალესტინის კონფლიქტის შედეგებთან შედარებით, ნავთობის ფასების ამჟამინდელი ზრდა ბაზრის რაციონალურობის უფრო მაღალ დონეზე მიუთითებს. მიუხედავად იმისა, რომ წითელი ზღვის ბლოკადამ შესაძლოა გაზარდოს ზოგიერთი ნავთობტანკერის ტრანსპორტირების ხარჯები, მან მნიშვნელოვნად არ იმოქმედა ნავთობის ბაზრის ფუნდამენტურ მაჩვენებლებზე. ვინაიდან იემენი და ისრაელი არ არიან ნავთობის მსხვილი მწარმოებელი ქვეყნები, ნაკლებად სავარაუდოა, რომ ეს დარღვევა გავლენას მოახდენს ახლო აღმოსავლეთში ნავთობის წარმოებაზე. გარდა ამისა, ახლო აღმოსავლეთის ნავთობის ექსპორტის უმეტესი ნაწილი დამოკიდებულია ჰორმუზის სრუტეზე, ამიტომ სანამ ეს საზღვაო მარშრუტი ღია რჩება, გლობალური ნავთობის ბაზრის ფუნდამენტურ მაჩვენებლებსა და სავაჭრო სქემებზე გავლენა მინიმალური უნდა იყოს.

ანალიტიკოსები ვარაუდობენ, რომ საშუალოვადიანი პერსპექტივიდან, სიტუაციის გამოსწორების მოახლოებასთან ერთად, მომავალი წლის პირველ კვარტალში დაძაბულობის შემსუბუქება, სავარაუდოდ, თანდათანობით შეამსუბუქებს მიწოდების ჯაჭვებზე, გადაზიდვებსა და სასაქონლო ფასებზე შემდგომ ზემოქმედებას.

დასკვნის სახით, წითელ ზღვაში გეოპოლიტიკურმა მოვლენებმა გადაზიდვების ინდუსტრიაში ცვლილებები გამოიწვია, ზოგიერთი გადამზიდავი მარშრუტების აღდგენას გეგმავს. მიუხედავად იმისა, რომ ამ გადაწყვეტილებამ შესაძლოა შეცვალოს ბაზრის წინა მოლოდინები, გლობალურ ვაჭრობაზე, მიწოდების ჯაჭვებსა და ნავთობის ფასებზე საერთო გავლენა გაურკვეველი რჩება. ანალიტიკოსები სიფრთხილეს გვირჩევენ და ხაზს ვუსვამთ მოკლევადიანი დარღვევების გონივრული შეფასებისა და ფიუჩერსების ბაზარზე რაციონალური მონაწილეობის აუცილებლობას.